Die suksesvolste ontwerpe van motors oor tyd word oorgegroeid met legendes en word 'n soort tydsimbole. Baie van hulle is egter suksesvol bedryf en word steeds vervaardig. Een van hierdie "langlewendes" wat ons in die hersiening oorweeg. Ons leer wat opmerklik is oor die toestel van die legendariese kombineer "Niva SK-5".
Geskiedenis van die skepping
Die hele vervoerband se "lewe" van hierdie masjien is verbind met die Rostselmash-aanleg. In die laat 1950's het plaaslike ingenieurs die self-aangedrewe SK-3 na die vervoerband gebring. Vir die onderneming was dit 'n deurbraak - voor dit was daar net eenhede wat daar gesleep is. 
Die Trojka het groot reserwes gehad, wat deur die ontwerpers gebruik is, wat in 1962 die meer produktiewe SK-4-model uitgereik het. Dit was uiters suksesvol, en het baie toekennings by verskeie landbou-uitstallings ingesamel.
So 'n suksesvolle onderstel en dien as die basis vir die "vyf". Die ontwikkeling en inloop het baie tyd geneem - die eerste reeks SK-5's is eers in 1970 vrygestel, en vir nog 3 jaar is die nuwe produk saamgestel met die reeds bekende kombinasie.
Dieselfde tyd was dit nodig om die eerste lopende geval te verfyn - die prototipe was reeds 1967 gereed.
Dit is belangrik! Running in bied twee modi - Geen lading (2.5 uur) en werk (60 uur). By die eerste inblaaie begin, mag diesel nie meer as 'n halfuur werk nie. Met 'n meer intensiewe siklus word die las geleidelik na 75% verhoog, met verpligte inspeksies en instandhouding volgens ETO-standaarde na elke 10 uur.Die pogings van die ingenieurs was nie tevergeefs nie - dit is moeilik om iemand te vind wat nog nooit hierdie "veteraan van die velde" gesien het nie. Hy het baie opgraderings verduur, en die "vars" afskrifte word steeds gemaak.
Die kajuit het meer gemaklik geword, die korporatiewe rooi kleur is met groen vervang en die figuur in die naam verdwyn, vervang deur die woord "effek". Maar die beproefde ontwerp werk net so doeltreffend.Waar kombinasie gebruik word
Die belangrikste aktiwiteitsveld van hierdie model is die skoonmaak en primêre verwerking van graan. As gevolg van die taamlik kompakte grootte en manoeuvreerbaarheid van die kombinasie, is dit uitstekend vir die verwerking van smal gebiede of toestande van moeilike terrein.
Daar is ook 'n weergawe vir swak, nat grond. Dit is 'n masjien met 'n halfgeleide ry, wat ook deur die plant bemeester word. 
Ervare masjienoperateurs weet dat die gewone "Nivas" in die "beperkte" veld nie gelyk is nie - in sulke omstandighede sal hulle kanse gee aan kragtiger ingevoerde kombinasies.
Tegniese spesifikasies
Om te verstaan hoe aantreklik die SK-5 Niva kombineer, kyk na die huidige tegniese eienskappe van die huidige basiese model:
- enjin: ses-silinder in-lyn diesel met 'n superlading, vierslag;
- krag (pk): 155;
- tromspoed (rpm): 2900;
- aantal messe: 64;
- bunker volume (l): 3000;
- losspoed (l / s): 40;
Weet jy? Onder die veranderinge het gekom en werklik unieke motors. Wat is ten minste 'n kombinasie wat in staat is om pampoenpitte van die pulp te skei, geskep in die 1970's. Maar dit was 'n enkele geval.
- loshoogte (m): 2,6;
- skoonmaak tipe: twee-skerm;
- kopwydte (m): 5;
- totale lengte strooi walker (m): 3.6, bestaan uit 4 komponente;
- dorsmeganisme: trom tipe;
- trommel deursnee (m): 0,6;
- tipe skuins kamera: vervoerband;
- lengte (m): 7.60;
- breedte (m): 3,93;
- hoogte (m): 4.1;
- droë gewig (t): 7.4.
Kombineer Motor
Moderne "Niva" toegerus met diesel merk MMZ - D.260.1. Hierdie enjinvolume van 7.12 liter is perfek vir verskeie werksgeleenthede.
Die feit is dat hy 'n goeie voorraad wringkrag (622 N / m) het, wat goeie trekkrag bied selfs onder volle vrag of wanneer jy 'n moeilike gedeelte verbysteek. 
Die motor kan tot 2100 rpm "afgerond" word, maar in die praktyk probeer hulle die gemiddelde (sowat 1400) draaie tref. In hierdie modus word die spitspunt bereik.
Vloeistofverkoeling is onontbeerlik vir veldwerk. In hierdie opsig is die Minsk-dieselenjin beter as die luglug.
Vir lang veldwerk benodig jy ook trekkers, 'n trekker en 'n mini-trekker.Die gewig van so 'n eenheid is 650 kg. Van sy voor die hand liggende voordele word gladder werk en gematigde "eetlus" genoteer. Paspoort brandstofverbruik vir die Niva-skrootwerker wat met hierdie enjin toegerus is, is 25 liter per werkuur. Hierdie syfer kan verskil afhangende van die aard van die operasies wat uitgevoer word en die korrektheid van die dieselaanpassings.
Dit is belangrik! As die eerste aanleg van die enjin uitgevoer word by 'n temperatuur onder +5 ° C, moet die olie wat in die fabriek uitgegiet word, verander word na die winter M8 (vloeistowwe met indekse DM en G2K is geskik).
Aangesien die "hart" van hierdie masjien ook sulke motors kan optree soos:
- SMD-17K en SMD-18K (albei - 100 pk elk);
- 120-sterk SMD-reeks 19K, 20K en 21K supercharged.
Running gear
Hierdie groep knope sluit 2 brûe in: bestuurswiele en bestuur.
Natuurlik, die eerste is meer ingewikkeld in konstruksie. Dit is saamgestel uit:
- oordrag;
- koppelaar;
- differensiële;
- blokkeer met rem;
- 2 sy ratkaste;
- direk wiele.
Die ratkas van die gewilde Niva CK-5 maaidorser is drie-stadium, toegerus met 3 skagte en 'n stel ratte, waarvan 2 beweegbaar is (soos waens) en op die dryfas gemonteer.Die eerste "gryp" die eerste rat, en die tweede - die tweede en derde spoed. Nadat die transmissie aangeskakel is, word die "gratis" ratte geblokkeer deur 'n spesiale meganisme.
Op die ontvangende katrol van die dryfas van die boks word koppelaarskyfkoppelaar geplaas, terwyl die vrylating met behulp van 12 vere dit na die binnekant van die katrol druk. As die koppelaar ontkoppel word, stel die koppelaar die aangedrewe skyf vry en lei die rotasie na die transaksie.
Weet jy? Die eerste Sowjet-hakies is in 1930 in Zaporizhia vervaardig. Teen vandag se standaarde is motors in die gees van die tye genoem. - "Communard".Die stuurwielas is makliker toegerus:
- rigiede balk;
- draai;
- Trapezium in blok met hidrouliese silinder;
- wiele.
Wielasse word aan die punte van die balk gehou deur middel van spilpunte en skarniere. Hubs is self aan die asse vasgemaak met tapslepende laers.CVT
Op alle modifikasies van die kombinasie is die klinoremenny-ry geïnstalleer. Eenvoudig gestel, die oomblik van die motor word deur 'n gordel na die ratkasrol gestuur, en die hele proses word deur die variator beheer.
Hierdie stelsel, wat die ry-eenheid aandrywe beweeg, beweeg die band langs die katrol, waardeur die wydte van die stroom verander word. Die gordel self terselfdertyd beweeg dieper of word vertoon "op die rand" (dan neem die deursnee toe). 
Die werking van die meganisme word gereguleer deur die klep van die hidrouliese verspreider, waarvan die handvatsel in die kajuit gebring word. Om volle spoed te gee, word dit heeltemal oorgedra en die spoed terug gereset.
Cabine en stuur
Wat die gerief betref, het die Niva tot moderne vereistes getrek. As gevolg van nuwe meubelmateriale het die geluidsisolatie beter geword, en dit het 'n bietjie meer gemaklik geword om binne te wees. In vorige weergawes was die kombinator in 'n warm ysterkas met swak ventilasie. Op die nuwe motors word die conditioner voorsien (die waarheid, as opsie).
Dit is belangrik! Wanneer u 'n gebruikte kombinasie koop, let veral op die toestand van die metaal (na inspeksie van al die nodes hieronder), die brandstof en hidrouliese stelsels. "Sieke plekke" ou kopieë - dit is in die eerste plek die raam en die dors, korrosie dadelik "slaan" dit op hulle.Op die werkplek sit die bestuurder voor hom.
- stuurkolom;
- na haar regterkant is 'n versnellingshendel, afsonderlike rem- en lospedale;
- aan die linkerkant van die stuurwiel is die koppelaarpedale en die parkeerremhefboom;
- Onder die stuurwiel is daar 'n brandstoftoevoer hefboom. Op verskillende weergawes kan dit aan weerskante van die "donut" geleë wees.
Die gespringte sitplek is verstelbaar in twee vlakke (horisontaal en vertikaal). Regs, in die hoek van die taxi, is 'n instrumentpaneel met 'n stel waarskuwingslampe en beheerders.Instrumente word ook daar geïnstalleer - aanwysers van oliedruk en watertemperatuur, dromenteller en ammeter. Laasgenoemde mag nie wees nie - baie boere sit vereenvoudigde skilde.
Daar is baie ruimte beset deur die beheermaatskappy van werkmeganismes en -stelsels: trom, kop, "storting" van die bunker, ens.
Weet jy? Die eerste self-aangedrewe kombinasie wat in die USSR bemeester is, was C-4 (1947-1958). Dit is nuuskierig dat die politiek ingegryp het in sy "lot" - tot 1956 is dit "Stalinistiese" genoem, en na die Twintigste Kongres is die naam tot die eerste letter gereduseer.Die ry (agterste) as word beheer met behulp van hidroulika. Daar is geen direkte meganiese verband tussen die stuurwiel en die wiele nie, almal neem die kragstuur en die spuitstelsel oor waardeur die werkvloeistof wat deur die doseringspomp verskaf word, sirkuleer.
Hierdie benadering verminder die terugslag aansienlik, maar daar is ook probleme. Dus, met 'n verkeerde aanpassing van die stuurwiel word te "tight."Vertel jouself met die MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 en T-30 trekkers wat vir verskillende soorte werk gebruik kan word. .
Hidrouliese stelsel
Hierdie kombinasies het 2 hidrouliese stelsels. Die hoof dien die werkeenhede, en die bestuur vergemaklik beheer.
Die ontwerp van die hoofbaan sluit in:
- pomp type NSH-32U;
- veiligheids kleppe;
- die verspreider op 7 uitgange;
- tweerigting-HZ-variator;
- hidrouliese silinders vir die verhoging van kop en spoel.
Die stuurstelsel sluit in:- pomp NSh-10E;
- spoelklep;
- dispenser;
- werker (hy is krag) silinder.
Dit sal ook nuttig wees om jouself te vergewis van die tegniese eienskappe van die motorvoetblokke van die Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E.
Oesmaaier
Vir die kombinasie "Niva" is dit een van die belangrikste stelsels, in belang is dit dikwels in ooreenstemming met die enjin. Die hoofkomponente en dele is:
- Die saak waarop alle werkende komponente gemonteer is. Dit is verbind aan 'n skuins kamera met hangers en 'n skarnier. Hierdie hele struktuur word gebalanseer deur rigiede vere. Dit is gekoppel aan die geartikuleerde teleskopiese rat met toegang tot die messe.
Dit is belangrik! Voordat die kombuis op die pad gebring word om te beweeg, moet die bunker leeggemaak word - Selfs 'n klein aflaai is verbode.
- Skoen, pas die hoogte van die snit aan. "Extreme" is ontwerp vir 5 en 18 cm, terwyl intermediêre opsies 10 en 13 cm is.
- Rol, gryp die stingels wanneer hulle geknip word en na die snyer rig. Trouens, dit is 'n skag met vaste kruisstukke, waarop klein buisvormige rolle met vingers (tinte) aangeheg is. Hulle is op hul beurt weer in die lente.
- Snyrand. Op 'n kroeg is daar enkele vingers met geknipte mesplate wat in verskillende rigtings beweeg. Daarbenewens is daar ook knieë en wrywingplate. Die beweging van die messe is 'n klomp "skarnier - teleskoop."
- skroef. Dit is 'n silinder met gelaste "verskillende" bande in die vorm van spirale - hulle gaan in verskillende rigtings, en tydens rotasie skuif hulle die stamme in die middel. Daar word hulle opgetel deur 'n spesiale vinger, wat hierdie massa na die vervoerband stuur.
- "Floating" vervoerband. Dit word skuins gemaak en lei die graan na die maal. Hier is 2 skagte met sterre op die kante - lei en aangedryf. Mou-rolkettings met staalstrokies is "verantwoordelik" vir vervoer.
- Pick. Versamel afgeplatte stingels en stuur dit na die "onderkant" van die kop. Om te installeer, moet die reel verwyder word.
Groot veranderinge van die kombinasie
Benewens die basiese model is "verteenwoordigers" van ander wysigings aan die gang. Daar was baie van hulle vir bykans 50 jaar van vrylating, so ons sal fokus op die algemeenste. Hulle word eenvoudig aangedui - letters en digitale indekse word by die afkorting "SK" gevoeg:
- 5A dui op 'n 120 pk enjin;
Weet jy? Sommige van die nodusse "Niva" het na die vervaardiging van tamatie skoonmaak kompleks SKT-2 gegaan. Dit was baie gerieflik vir plase. Onder die toestande van 'n tekort aan onderdele is die dele van die tamatie-kombinasies herrangskik na die gewone "vyf" sonder om produksie te onderbreek.
- Die 5AM-weergawe is toegerus met 'n 140-hektaar enjin en die ratkas word na links verskuif;
- 5M-1 verskil hidrostatiese oordrag;
- Die SCC-5 is ontwerp om te werk in gebiede met moeilike terrein en "neem" hellings tot 30 °;
- Die SKP-5M-1 is 'n semi-track modified vir "nat" grond.
Voor- en nadele
Vir al die tyd van operasie het "Niv" 'n groot ervaring opgebou, en almal wat met landbou-masjinerie te doen het, weet van die "natuur" van hierdie kombinasies.
Hulle het baie voordele:
- deeglike bestudeer ontwerp;
- goeie maneuverbaarheid met klein afmetings;
- lae prys;
- beskikbaarheid van enige onderdele en hoë onderhoubaarheid;
- aanvaarbare kwaliteit van graan skoonmaak;
- goeie prestasie met relatief klein versamelingsverliese.
- periodiek "vlieg" rybande;
- probleme met die opstel van die kop en aanhegsels; Meer as een generasie masjienoperateurs "het uitgevind" in die veldtoestande verskillende hellings, splicing en hakies;
- Nie baie glad nie teen volle vrag nie.
Dit is belangrik! Baie kla oor die probleem van "stywe" bestuur. Dit kan die gevolg wees van die vasmaak van hidrouliese kleppe of onbehoorlike aanpassing.Ten spyte van hierdie nadele, verloor die "goeie ou" SK-5 nie grond nie. Begin boere wat gewillig die "gebruikte" kombinasies gebruik en, nadat hulle sekere kragte en middele belê het, hulle vir baie jare uitbuit. Die oorvloed van onderdele waarborg Niva se lang lewe.
Nou weet jy wat so 'n groot meganisme so gewild gemaak het. Ons hoop dat hierdie inligting help om die keuse van tegnologie te bepaal. Teken oes!
