DT-20 trekker - Dit is die ware erfenis van die nasionale wetenskap. Ten spyte van die kort tydperk van sy vrylating, het hierdie eenheid albei gewild geword onder landbou-ondernemings en onder gewone burgers. Krag, onpretensieusheid in die vertrek en die vermoë om te werk selfs in die ergste weerstoestande het hierdie trekker 'n ware simbool van sy tyd gemaak, sonder dat dit nie 'n enkele landbouwerk vir dekades was nie. Maar in ons tyd weet nie baie mense wat presies die geskiedenis van landbou-ingenieurswese begin het nie en wat agter die moderne hoë-tegnologie-innovasies is. Daarom ondersoek ons hierdie probleem in meer detail en bepaal ook wat die merk op die DT-20 trekker tog gelaat het.
Levend tot ons tyd
DT-20 trekker - Dit is 'n landbou wiel eenheid, wat ontwerp is vir 'n verskeidenheid van veldwerk. Meer as 12 jaar van die vervaardiging van hierdie masjien is verskeie modifikasies geskep wat die trekker rewolusie gemaak het. Volgens amptelike data het die trekker verlede jaar in 1969 van die samestelling afgerol. Dit het egter nie sy gewildheid onder boere in die uitbreidings van die hele USSR beïnvloed nie. 
Vir al die tyd van vrylating is ongeveer 250 duisend kopieë geskep, waarvan sommige na Frankryk en Holland ingevoer is, maar die meeste van die motors het verlaat om die grootheid van die moederland te oorwin.
Weet jy? So 'n eenheid as 'n trekker is in 1825 uitgevind deur 'n Engelsman genaamd Keely. Die eerste kopie het 'n lae-krag-stoom-enjin gehad, maar kon maklik alle soorte grond beweeg en hanteer.
Die trekker is vir dekades aktief in bos, bergrobotte en op die veld gebruik, aangesien sy betroubaarheid nie onder enige van die skeptici in twyfel was nie. Dit is hoekom dit in die moderne tyd gevind word.
DT-20 word aktief tot op vandag in sommige plase gebruik en ten spyte van sy ouderdom is dit goed met baie take, en soms word dit selfs gratis verkoop met 'n prys van sowat $ 1500. 
Hierdie kenmerk van die tegnologie kan egter meestal gevind word as 'n museumuitstalling. DT-20 word uitgestal in Saratov, op vertoon by Sokolovskaya Hill, in die Broodmuseum van Bulgaarse (Tatarstan), in die Cheboksary-museum van die Traktorgeskiedenis, en selfs as een van die belangrikste besienswaardighede van die Wit-Russiese dorp Deep.
Weet jy? Die eerste trekkers is deur die weermag gebruik as 'n trekkrag vir die vervoer van swaar wapens. Vir landboudoeleindes is hierdie masjiene eers in 1850 gebruik.
Die geskiedenis van die trekker DT-20
DT-20 was die volgende stap in die ontwikkeling van trekker konstruksie van die 50's van die twintigste eeu. Die masjien vervang sulke wydverspreide modelle van die Kharkov-trekkeraanleg as die XTZ-7 en DT-14. HTZ-7 was een van die eerste eenhede wat op die grondgebied van die USSR vrygelaat is. 
Die ontwikkeling van die trekker en sy aktiewe inleiding tot alle terreine van die lewe in die naoorlogse tydperk het 'n kragtige impuls gegee aan die ontwikkeling van talle nywerhede. Dit is nie verbasend dat die hoë aanvraag na sulke masjiene gelei het tot die feit dat na 5 jaar in 1955, Kharkov-ingenieurs 'n opgedateerde model, genaamd DT-14, vrygestel het.
Ten spyte van die feit dat die DT-14 gekonsentreer was op 'n groot aantal vernuwings van die destydse ingenieursbedryf, het die trekker nog steeds nie verskil in verbeterde tegniese eienskappe nie. Ten spyte van die goeie landvermoë het die trekker 'n aantal probleme vir die bestuurders veroorsaak, aangesien dit petrol benodig om dit te begin, alhoewel die eenheid self uitsluitlik op diesel gebruik het.
Ons beveel aan dat jy lees hoe om 'n mini-trekker te kies vir werk op die agterplaas, oor die eienskappe van mini-trekkers: Uralets-220 en Belarus-132n, en leer ook hoe om 'n mini-trekker te maak van 'n motoblok en 'n mini-trekker met breek raam.
Die uitskakeling van hierdie fout in latere modifikasies het nie die probleem opgelos nie, dus het die Kharkov-ingenieurs teruggekeer vir 'n pragtige robot.
In 1958 het die eerste groep DT-20 trekkers uitgekom, en tot einde 1969 het die produksie van masjiene nie ophou nie.
Die nuwigheid is geskep op grond van DT-14, maar dit het 'n aantal progressiewe innovasies gehad.. Dit het daartoe bygedra dat die trekker nie net meer betroubaar en gerieflik in werking was nie, maar ook 'n prakties universele eenheid vir enige veldwerk verteenwoordig het.
Vir die hele bestaan van die model het Kharkov-ontwerpers die volgende wysigings vrygestel:
- DT-20-C1: die tegnologiese eienskappe van die model is so gekies dat die ideale assistent geskep is om te ploeg tussen die rye verskillende kulture;
- DT-20-C2: masjien vir algemene landbouwerk, dit is ook as 'n trekker vir kort afstande gebruik;
- DT-20 -C3: Die uitvoermodel van die trekker, in teenstelling met sy voorgangers, in C3 was drasties gemodifiseerde elektriese deel en geïnstalleerde wye vlerke. Daarbenewens het die ontwerpers die model voorsien van voete, bykomende ligte en toebehore vir die nommerplaat;
- DT-20-C4: byna identies aan die C3-model, die belangrikste verskil is die heruitrusting van die beheer onder die linkerhandse verkeer;
- DT-20-C5: Die motor is vervaardig deur 'n spesiale bestelling vir Frankryk en Holland. Die belangrikste verskil van die vorige uitvoermodelle was die spesiale reëling van syligte volgens die norme van die wetgewing van hierdie lande. Daarbenewens het die eenheid verbeterde enjinkoelsisteem deur die installering van 'n elektriese waaier.
Dit is die moeite werd om te noem die gespesialiseerde masjiene wat geskep is op die basis van DT-20, maar met 'n aangepaste onderstel. Dit is die sogenaamde modelle:- DT-20B: spoor eenheid, ontwerp om in druiweplantasies te werk met 'n ryspasiëring van minstens 1,5 m;
- DT-20K: masjien wat spesialiseer in ryspasiëring van langstamkulture. Die trekker het 'n wielonderstel gehad, maar met 'n groter klaring en maat as die basismodelle;
- JT-20u: 'n miniatuurwiel trekker, ontwerp vir die gebruik van meer vergemaklike spasiëring, sowel as diens toerusting vir plase.
Weet jy? Die spoor trekker het eers in 1903 verskyn, danksy die pogings van die Amerikaanse ingenieur en entrepreneur Benjamin Holt.
Die voorkoms en vermoë van die trekker
Die DT-20 trekker is 'n klein-grootte landbou-masjinerie, wat aktief gebruik word om in tuine en velde te werk, asook 'n trekker vir verskillende behoeftes in bosbou-, munisipale en konstruksiewerk. Ten spyte van die lae krag, het die ontwerpers daarin geslaag om 'n redelik manoeuvreerbare en maklik-beheerde eenheid te skep, en die onpretensieuse dieselenjin het 'n spesiale vitaliteit aan die motor gegee.
Die trekker het 'n tradisionele voorkoms vir hierdie tipe toerusting. Die agterste wiele oorskry die voorste wiele deursnee, wat dit moontlik maak om op enige soorte vrugbare grondsoorte te gebruik. Die wiele word boontoe beskerm deur vlerke van vuil, wat, afhangende van die tipe modifikasie, aan die remslange of deur middel van oorgangshakies geheg word. 
Daar is feitlik geen raam vir die DT-20 nie, die enjin, ratkas en agteras is 'n enkele integrale struktuur waarop alle ander meganiese komponente aangeheg is. Daar is ook geen dak op die trekker nie, maar in sommige modifikasies is daar spesiale bevestigings vir die installering van 'n luifeldeksel.
Vergewis jouself van die trekkers: MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, Kirovets K-9000, T-170, MT3-80, MT3 320, MT3 82 en T-30, wat ook gebruik kan word vir verskillende tipes werk.
Ongeag die tipe wysigings in die DT-20 trekker, kan jy die posisie van die finale rat en die lengte van die asse verander. Sulke manipulasies maak dit moontlik om die optimale lengte van die grondvryhoogte en lengterigting te bepaal. Die ratkas van die motor het 'n omgekeerde, dit dra by tot die beweging van die eenheid met dieselfde spoed as die agter en voor.
Sulke rewolusionêre besluite rakende die vorige modelle word geassosieer met die pogings van ontwerpers om 'n universele trekker te skep vir die werk met allerhande landbou-toestelle in die verwerking van lae-groeiende en hoë gewasse.
Weet jy? Die idee om 'n trekker te skep sonder 'n raam as 'n enkele monoliet van die enjin, ratkas en agteras, behoort aan die legendariese Henry Ford. So het die automaker die koste van die ontwerp van die motor verminder en dit vir die meeste beskikbaar gestel boere.
Tegniese spesifikasies
Die belangrikste tegniese kenmerke van die trekker DT-20
| eienskappe van | aanwysers |
| Motortipe | diesel |
| Gronddruk | 0,046 kg / cm2 |
| Trek krag op haak | 0.125-0.72 t |
| Aanvanklike spoed by 1600 rpm | 5.03 km / h |
| Maksimum reisspoed by 1600 rpm | 15,6 km / h |
| Maksimum spoed teen 1800 rpm | 17,65 km / h |
| Ekstra rat teen 900 rpm | 0,87 km / h |
| Aanvanklike enjin krag | 13,2 kW |
| Aanvanklike spoed | 1600 rpm |
| Maksimum spoed | 1800 rpm |
| Aantal enjinsilinders | 1 stuk |
| gebaar | 12,5 cm |
| Suier beroerte | 14 cm |
| Maksimum tenk kapasiteit | 45 l |
| Spesifieke brandstofverbruik | 200 g / hp om een uur |
| Track tipe | gereguleer |
| Dimensions van die voorste maat | 1.1-1.4 m |
| Maksimum lengte van die longitudinale basis | 1,63-1,775 m |
| Minimum lengte van die longitudinale basis | 1.423-1.837 m |
| Maksimum klaring | 0,515 m |
| Minimum klaring | 0,308 m |
| Totale gewig | 1,56 t |
| Algehele breedte met 'n meter van 1.1 m | 1,31 m |
| Maksimum hoogte in die kappie area | 1.231 m |
| Die minimum hoogte in die kappie area | 1.438 m |
| Maksimum lengte (met bloukop) | 2,818-3,038 m |
Video: oorsig van die trekker DT-20
Afmetings en gewig
Die DT-20 trekker het nogal klein mate. Die nominale afmetings van die masjien is 2818 mm x 1300 mm x 1231 mm, maksimum 3038 mm x 1300 mm x 1438 mm. Terselfdertyd het die volledige afwesigheid van die raam sy gewig aansienlik vergemaklik, aangesien dit nie meer as 15,600 kg oorskry nie.
Dit is belangrik! Die ontwerp van die DT-20 trekker maak nie voorsiening vir bevestigingsbeugels vir ballastgewigte wat nodig is vir die koppeling van pneumatika teen die grond nie. Hierdie gebrek word gedeeltelik uitgeskakel as gevolg van die vul van pneumatiek met water.
enjin
Die trekker het 'n vierslagmotor wat bestaan uit een silinder. Die tipe verkoeling sirkuleer, kraanwater word as koelmiddel gebruik. 'N Elektriese aansitter word voorsien om die enjin te begin. 
Die motor het 'n unieke meganisme wat vibrasie verminder. Dit bestaan uit twee parallelle steel krukas, gebalanseerde teengewig. Die brandstofpomp is eenvoudig, enkel-deursnee.
oordrag
Transmissie by DT-20 eenvoudig, meganies. Tussen die enjin en ratkas is 'n wrywingskoppelaar, bestaande uit 'n enkele skyf. Terwyl die trekker loop, sluit dit nie. 'N Kontrolestok help om hierdie koppelaar te beheer.
Die transmissie het 4 ratte, sowel as die moontlikheid van omgekeerde. Die maksimum spoed is nie meer as 15,7 km / h nie, maar met 'n toename in motorspoed tot 1800 per minuut, neem die spoed toe tot 17.65 km / h.
Dit is belangrik! Met konstante enjinwerking teen hoë spoed word die moegheid baie keer, daarom moet die enjin versnel word met nie meer as 80% van die maksimum krag nie.
Running gear
Chassis DT-20 bestaan uit die volgende dele:
- wiele en vooras;
- agteras en wiele;
- vertikale stuurkolom;
- wurm ratstuur met dubbele roller;
- remstelsel.
Aanhegsel Toerusting
As 'n hulpveld toerusting vir DT-20, kan enige eenhede wat 'n sleepwa-meganisme het, gebruik word, wat met 'n hidrouliese stelsel beheer kan word. Die mees gebruikte onder hulle is die volgende:
- LNV-1,5 bakkie;
- PAV-000 transporter;
- ONK-B spuit;
- Osh-50 duster;
- skraper ABH-0.5;
- Platform vir die laai van PVF-0.5.
Dit is belangrik! Dit word nie aanbeveel om moderne toerusting aan te skaf vir die werk met 'n DT-20 trekker nie, aangesien dit dikwels nie tegnies verenigbaar is met die eenheid nie.
Moderne analoë
Die eenheid het 'n onuitwisbare punt oor die geskiedenis van die trekkerbedryf gelaat. Hy het 'n ware ikoniese landbou-masjinerie geword van sy tyd, en daarom is die sukses van Kharkov-ingenieurs deur baie ontwerpers opgemerk. Die volgende progressiewe analoë is op grond van die eenheid geskep:
- T-25: ontwikkeling van die Vladimir Motor-Trekker Plant, vervaardig van 1972 tot 1973;
- T-25A: die masjien van die Vladimir Motor Trekker Plant, wat eers in 1973 van die samestelling afgerol is en tot vandag toe vervaardig word;
- MTZ-50: Die eenheid, vervaardig deur die Minsk-trekkerplant vanaf 1962 tot 1985;
- MTZ-80: trekker van die Minsk-trekkerplant, vervaardig van 1974 tot die hede;
- T-40: 'n trekker ontwerp deur die Lipetsk-trekkerplant, vervaardig van 1962 tot 1995;
- LTZ-55: die eiendom van die ingenieurs van die Lipetsk-trekkerplant; 'n trekker is van 1995 tot vandag geskep;
- Agromash 30TK: een van die mees onlangse innovasies van die Vladimir Motor Trekker Plant, wat in die laaste dekade van die monteerlyn af gekom het.
Gebruiker resensies van die trekker DT-20
Eers sal ek sulke foto's hier posteer. As iemand belangstel in iets meer, kan ek nog 'n foto neem, vertel.
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07908.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07933.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07941.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07924.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07923.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07920.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg
DT-20 is die ware eiendom van huishoudelike wetenskap en tegnologie. In 'n paar jaar het hierdie eenheid die harte van landbouwerkers verower en vir 'n lang tyd die ideale van kragtige, betroubare en bewese tegnologie geword. Daarom het baie ontwerpers in die daaropvolgende tyd die suksesvolle projek van Kharkov-ingenieurs gebruik om die gehalte en pretensiewe masjinerie vir veld- en tuinwerk te verbeter.
