Die legende-trekker DT-54, wat ons dae oorleef het, is een van die ware titane van Sowjet-ingenieurswese. Dit is 'n universele baan landbou masjinerie. Die eenheid van die 3de traksie klas voer alle vorme van landbouwerk uit. Alhoewel die seriële produksie van tegnologie lank reeds gestop is, implementeer die ou model steeds die funksies wat dit met gemak toegewys het. Ons sal ook in hierdie oorsig in detail oor hierdie eenheid vertel.
Die geskiedenis van die trekker
Landbou toerusting met DT-54 indeks het die eerste Sowjet-massaspoor trekker geword van algemene gebruik, toegerus met 'n dieselenjin.
Die geskiedenis van tegnologie dateer uit 1930. Aan die begin van die 1930's is die eerste diesel-enjin vir 'n landbou-masjien ontwerp by die Stalingrad-trekkeraanleg, maar destyds vervang dit nie die parafien-familielid nie. Diesel-enjins is getoets op trekkers SHTZ-NATI, op grond waarvan DT-54 ontwikkel is. 54-ka is egter onder die nuwe skema geskep en was aansienlik anders as sy voorgangers.
Dit is belangrik! In 'n diesel trekker kon kenners die moontlikheid van olieverdunning met brandstof uitskakel. Daarbenewens het hierdie eenheid gewaarborgde meer ekonomiese werking met minder afval van olievloeistof.
Na die Tweede Wêreldoorlog het die landbousfeer van die Sowjet-Unie ernstige herroeping vereis. Die aktiewe herstelbedryf was in die dringende behoefte aan meganismes toegerus met dieselenjins. Traktor diesel vir 'n paar jaar het voortgegaan om te verbeter en "in gedagte te hou." En uiteindelik, op 7 November 1949, het die eerste DT-54 van die monteerlyn afgerol. Ingenieurs erken die ontwikkeling en tyd van vrylating van die trekker-landmerkstap vir die ingenieurswese van die USSR.
In Stalingrad is die eenheid vir 12 jaar tot 1963 vervaardig.
Ongeveer dieselfde tyd is die vrystelling by die Kharkov-trekkeraanleg geloods. In Kharkov het 'n reeks motors tot 1961 geproduseer.
Die Altai-trekkerfabriek het ook die lys van vervaardigers van hierdie weergawe ingeskryf. Hier is die landbou masjien van 1952 tot 1979 geproduseer.
Ons beveel aan dat jy lees hoe om 'n mini-trekker te kies vir werk op die agterplaas, oor die eienskappe van mini-trekkers: Uralets-220 en Belarus-132n, en leer ook hoe om 'n mini-trekker te maak van 'n motoblok en 'n mini-trekker met breek raam.
Daarna het die massaproduksie van die 54-ki uiteindelik gestop. In totaal is 957.900 eenhede van hierdie tegnologie in die USSR vervaardig.
Spektrum van landbouwerk
Die trekker DT-54 is hoofsaaklik bedoel vir uitbuiting in verskillende soorte werk in die landboubedryf. Die toepassingsgebied van tegnologie sluit in:
- ploeg die land;
- veldbeplanning;
- saai werk;
- oes;
- grondbeweging en ander landbouwerk.
Die toerusting werk suksesvol saam vier- of vyf-liggaam ploeë, meganismes vir die harrowing en kweek van die grond, verskeie saaiers, watermasjiene, maaiers, sowel as 'n boomplantmasjien.
Vir klein plase en huishoudings sal die beste opsie by die keuse van masjinerie 'n loop-trekker wees. Danksy vervangbare gemonteerde eenhede, kan dit gebruik word om aartappels te grawe, asook sneeuverwydering.
Die trekker kan gekombineer word met verskeie kleinskaalse implemente en was 'n multifunksionele eenheid wat geskik was vir gebruik in konstruksie en ligte nywerhede.
Daarbenewens is die DT-54A-weergawe ontwikkel, wat bedoel was vir werk in turf (moerasagtige) gebiede en op los (onstabiele) gronde. Nie vasgevang in die grondmasjien het haar wye ruspes gehelp nie.
Tegniese spesifikasie
Die DT-54 is ontwerp volgens die standaard vir landbou-masjinerie op die baanbestuurstelsel, wat in die volgende hoofgroepe verdeel kan word: lopende rat, enjin, krag trein, beheerstelsels, hulp- en bedryfsmeganismes.
Massa en algehele dimensies
Die massa toerusting sonder aanhegsels is 5400 kg. Die gronddruk is 0,41 kg / vk. cm.
Die algemene skema van die trekker DT-54: 1 - olieverkoeler; 2 - water radiator; 3 - die enjin; ; 4-raam voorste staaf; 5 - verbindingsas; 6 - lugreiniger; 7 - brandstofvulnek van die aanvangsmotor; 8 - toplev voer beheer knoppie; 9 - koppelaarpedaal; 10 - koppelaar hefboom en draai remme; 11 - rat hefboom; 12 - brandstoftenk; 13 - transmissie; 14 - agteras; 15 - finale rat; 16 - ruspe; 17 - spoorrol; 18 - balans vervoer; 19 - raamwerk; 20 - stuurwiel
Algehele afmetings en massa van die trekker:
- die lengte van die hele eenheid met die teenwoordigheid van 'n sleepwa is 3.660 m;
- die breedte met die rande van die spore in die klassieke weergawe - 1,865 m;
- voertuig hoogte - 2,30 m;
- grondvryhoogte - 260 mm;
- die basis is 1.622 m;
- spoor - 1,435 m.
enjin
Diesel-motor D-54 is op DT-54 geïnstalleer. Die tipe motor was 'n uncompressed, vier-kamer water koel eenheid. Die silinderblok en die kamerahoof was van gietyster, die mengselvorming was die vortexkamer. Die ligging van die silinders is in-lyn, vertikaal.
DT-54 trekker enjinschema: 1-silinder kop; 2 - waterbaadjie; 3 - pusher bar; 4 - 'n nokas; 5 - seëlbehuising; 6 - koppelaar behuising; 7 - vliegwiel; 8 - vliegwielkroon; 9 - agterbundel; 10 - die oliepomp; 11 - ratkrag-oliepomp; 12 - voorste balk; 13 - krukas rat; 14 - dekking; 15 - verspreidingsratbehuising; 16 - waterpomp met waaier; 17 - die uitlaatklep; 18 - klepveer; 19-stoet; 20 - asemhaling; 21 - klepbedekking; 22 - krukas.
Met 'n frekwensie van revolusies van 1300 rev / min. Die trekker se motor ontwikkel 'n nominale krag van 54 perdekrag (39,7 kW).
Weet jy? Glorie 54-ki in die tye van die Sowjet-Unie was so groot dat 'n trekker in verskeie stede monumente en monumente opgerig is. Daarbenewens het die tegniek stelselmatig in die films van daardie era verskyn. Byvoorbeeld, in die rolprent "Dit was in Penkovo," het die held Matvey Morozov (V. Tikhonov die rol gespeel) en Zefirov (akteur Yu. N. Medwedef) op twee landbou-masjiene 'n soort tou-sleep kompetisie. Die karakters in die film het aangevoer wie se trekker sterker is.
Transmissie, stuur en rembeheer
'N Vyfgang-outomatiese ratkas is op die masjien gemonteer. Dit is moontlik om 'n beroerteversterker met twee intervalle te installeer. Reducer waarborg die landbou masjienbeweging met behulp van tien lae spoed.
Trekker se hoofrit-aanpassingsbaan: 1 sekondêre skag; 2 - aanpassingskyle; 3 - dekking; 4 - agteras as; 5-draende beker; 5 - regter moer; 7 - linker moer; 8 - sluitplaat; 9 - verdeling; 10 - partisie vasmaak moer; 11 - groot skuinste; 12 - klein skuinste.
Die kragmeganisme van die eenheid is nodig om die rotasie van die dryfrolle, sowel as die as van die kragbeheer, oor te dra. Die trekker se transmissie bestaan uit 'n koppelaar, ratkas, agteras, finale ratte en 'n verbindingsas.
Agteras het afsonderlike beheermoue en remme voorsien. Soortgelyke bestuur het na 1956 gebruik.
Vertroud met die trekkers: MT3-892, DT-20, MT3-1221, Kirovets K-700, Kirovets K-9000, T-170, MT3-80, MT3 320, MT3 82 en T-30. kan vir verskillende soorte werk gebruik word.
Rem op 'n diesel trekker aan boord, outomaties, bandmonster en tweerigting-operasie.
Die opskorting van die motor het 'n balanseringswa. Elke kruiper tak word aangedryf deur 'n hoofrol. Toegerus met 'n afrolrol en twee ondersteunende wiele. Die ruspe self bevat 41 skakels.
Die posisie van die wig en die swaaias in die opening van die binnekantbalans van die ophanging van die trekker DT-54 met die afwyking van die platheid van die swaaias met die opening van die balancer vir die wig: 1 - wig; 2 - swaai as; 3 - interne balanseerder; 4 en 5 - busse van die buitenste balanseerder; 6 - eksterne balancer; √ - wigkontak met die silindriese oppervlak van die swaai as; g - wigkontak met die oppervlak van die platheid van die swaai as.
kajuit
Op die landbou masjien is toegerus met 'n geslote dubbelkajuit se kajuit. Dit is toegerus met 'n sagte stoel, 'n standaard stel kontroles en 'n dashboard. Later was die kajuit toegerus met 'n verwarmingstelsel en 'n drinkwatertenk. Die volume van die tenk was 2,5 liter.
As gevolg van die afsonderlike regulering van die remme en syklouers, is die regter en linker rempedale in die taxi gemonteer.
Die kajuit is nie gemaklik nie. Ten spyte van die geslote vorm, is dit nie hermeties nie, nie beskerm teen geluid, vibrasie en stof nie. Die motor is nogal swaar beheer hefbome en koppelaar. Daarbenewens is die sitplek terug op die tenk gehang. En aangesien die brandstoftenk eintlik as die agterwand van die kajuit dien, dring dieselbrandstof onder die rug in die proses van hervulling.
Chassis, trekhaak
Anders as sy voorgangers, was die 54-ke aansienlik opgegradeerde onderstel - End-metal self-tightening seëls is gebruik. Vir die voorkoming van binneste van vuil, stof en vog, is alle wrywingsonderdele en laers veilig geïsoleer (geslote).
Chassis trekker DT-54
Die reis komponent sluit in ry- en gidsrolle, spore, ondersteunwiele en ophanging. Gidsrollers en aangedrewe rolle help die motor langs die spore beweeg. Hulle bestaan op hul beurt uit interlocking staalelemente. Ondersteunende wiele verhoed dat die ruspes die boonste druiwe laat val, en die afrolrolle koördineer hul strek.
Voorskou-toerusting sluit 'n dwarsband en 'n sleepwa-skakel in. Die opgegradeerde weergawes van die 54-ki is toegerus met 'n afsonderlike modulêre hidrouliese stelsel (vir meer besonderhede, sien hieronder). En die aanhegselstelsel het 'n twee- of driepunt-tuning ontvang.
Die eenheid is toegerus met vier kopligte en voetstukke, waardeur die kopligte aangeskakel kan word. Hidrouliese toerusting sluit in 'n hidrouliese pomp en 'n 3-silinder skakelaar.
rankplant: 1 en 2 - vervangbare roerende ratte; 3-splined mou; 4-mou; 5 - wasser; 6 - die verlengde as van 'n agtergrond van 'n transmissie; 7 en 8 - vervangbare ratte; 9 - rat permanente rat; 10 - creeper steel; 11 - dekking; 12 - dryfas; 13 - sybedekking; - drukbeker; 15 - rat.
Resensies uit die netwerk:
"Die lopende rat is soortgelyk aan dié van die DT-54A trekker" - hier beteken dit dat die ontwerp dieselfde is. Maar daar is verskille in die steekwiele, in die span, in die bevestiging van die ondersteunende rolle, in die bevestiging van die balanserende waens. Maar al hierdie veranderinge is gering. Op die DT-75 kan jy "effens opgegradeerde onderstel" sê.
En meer. Lopende modelle T-74, T-75 is ook soortgelyk aan die DT-54. Die verskil in rame, transmissies, enjins.
Terloops, sommige restaurateurs erken dit eerlik dat wanneer hulle DT-54 herstel het, het hulle baie onderdele van DT-75 gebruik.
Brandstoftenk kapasiteit en nominale vloeitempo
Die trekker se brandstoftenkkapasiteit word gekenmerk deur 'n waarde van 185 liter, In die daaropvolgende trekkermodel (DT-54A-weergawe) is die volume egter tot 250 liter verhoog.
Die DT-54 enjin het 'n redelik lae brandstofverbruik - 205 g / l. a. om een uur As gevolg hiervan kan die eenheid vir 'n lang tydperk gebruik word, met verhoogde las op die motor sonder gereelde onderbrekings vir hervulling.
Weet jy? Op die 54-ke het in die veld akteur L. V. Kharitonov, wat die rol van Ivan Brovkin in die bekende film "Ivan Brovkin op maagdgrond" gespeel het. Landbou masjinerie kan gesien word in 'n aantal ander Sowjet-films: "First Echelon", "Alien Relatives", "Eerste man", "Ruzie in Lukashi", "Slag op die pad", "Knight's Move", "Kalina Red".
Groot veranderinge
In 1957 het die landbou-masjien 'n proses van verbetering ondergaan. In die opgedateerde weergawe DT-54A het die hidrouliese stelsel apart-modulêr geword. Hierdie weergawe is 'n paar keer opgedateer. In totaal is vier modelle bekend:
- DT-54A-C1. Die model is ten volle toegerus met 'n afsonderlike hidrouliese stelsel met kraghidrouliese silinders. Daarbenewens was die toerusting toegerus met 'n skarnier wat die moontlikheid het om die omvang van die masjien uit te brei. Dit het moontlik geword om 'n verskeidenheid gemonteerde of geharde toerusting te gebruik, wat deur 'n diesel-eenheid gekoördineer word.
- DT-54A-C2. Hierdie wysiging is soortgelyk aan die vorige weergawe, maar daar is geen kragkamer en skorsingstelsel nie.
- DT-54A-C3. Die model van landbou-masjinerie, ontwerp om te werk met sleepgereedskap, want in hierdie geval is daar geen hidrouliese meganisme nie.
- DT-54A-C4. Die model is heeltemal identies aan die DT-54A-C1-variant, maar dit het nie afgeleë kragkamers nie. Hierdie trekker is aanbeveel deur Sowjet-ingenieurs vir gebruik in alle republieke van die Sowjet-Unie.
Dit is belangrik! Uitvoering DT-54F-S4 maak nie voorsiening vir die gebruik van afgeleë hidrouliese silinders nie, en die res is soortgelyk aan DT-54A-C1.
Model DT-54 word verdien as 'n legende van meganiese ingenieurswese. Die geskiedenis van tegnologie het nie geëindig met die voltooiing van produksie nie - die eenheid is vandag in aanvraag. 'N Aantal masjiene word steeds ontwikkel op grond van 54-ki, byvoorbeeld, trekkers T-74, T-75 en DT-75. En aanhangers van die Sowjet-era herhaaldelik herskep 54 van die skrootmetaal of het ou monsters in goeie toestand gebring. Dit bewys weer eens die duursaamheid en betroubaarheid van hierdie tegnologie.
